Ekebergbanen nr 2		Hovedside	Oversikt	◄	►
Byggeår	1924
Karosseri	Skabo
Chassis	Berliet CBOE
Motor	Berliet Z9
Ytelse	40 HK
Lengde	6,75 m
Bredde	2,00 m
Akselavst.	4,19 m
Egenvekt	4,37 tonn
Sitteplasser	18
Ståplasser	16
I drift som	EB C-4052 (1924-1931)
De første bussene var enten store personbiler med mange seter, eller lastebiler med benker i et primitivt karosseri. I 1921 fikk Norsk Trafik de første bussene med spesialbygde karosserier og foldedører, tilpasset oppgaven. Karosseriene var likevel plassert oppå høye lastebilchassiser. I 1924 startet Ekebergbanen to bussruter, og var de første til å få busser der også chassiset var beregnet på et busskarosseri som skulle ligge så lavt som mulig. De fire bussene var bygd av Skabo på chassiser fra det franske merket Berliet. Karosseriet er delt med en skillevegg, der den bakerste delen er røykekupé. Foldedørene står i sammenheng med nedsvingbare fotbrett, og åpning og lukking betjenes av sjåføren med to spaker. Vi merker oss at man allerede da hadde innført prinsippet om passasjergjennomstrømning, noe som ble vanlig først på slutten av 40-tallet. De to bussrutene som ble startet i 1924 gikk mellom Ankertorvet (etter kort tid flyttet til Lilletorvet) og Abildsø, og mellom Sæter og Godheim. Ruten til Godheim var starten på det som skulle bli linje 71-Østmarkruten til Sværsvann. Det kan ikke ha vært noen spøk å kjøre buss ut av byen, i Kværnerskogen og på Manglerud hadde det skjedd at veifarende var blitt ranet, derfor var også en plombert pistol en del av utstyret sammen med pengeveske og billetter. Allerede i 1931 ble disse første bussene tatt ut av trafikken. Levealderen kan synes kort, men datidens veistandard og utviklingen av bedre kjøretøyer gjorde sitt til at det ikke var vanlig at busser holdt noe lenger enn det. I 1933 ble C-4052 donert til Norsk Teknisk Museum, og på slutten av 50-tallet ble den satt i kjørbar stand på Sporveiens bussverksted. I 1961 skulle den komme til å bli udødeliggjort som ”Gamla” i den norske spillefilmen ”Bussen”, ført av ingen ringere enn sjåfør Leif Juster. Tidlig under filminnspillingen røk veivakselen, og bussen måtte deretter dras med traktor og rulle nedoverbakke når kameraene gikk. Motoren ble senere reparert, men ennå gjenstår det å få den sertifisert og på veien igjen. Bussen eies av Norsk Teknisk Museum, men disponeres av LTF og Sporveismuseet, som også stod for den siste utvendige oppussingen, som ble gjennomført i 1980. Bilde 4 under viser EB 1, identisk med EB 2. Bilde 5 viser Leif Juster i filmen ”Bussen”.