|
Oslo Sporveier nr 257 (ex Holmenkolbanen nr L2) |
||||||
|
|
||||||
|
Byggeår |
1955 (1918) |
|||||
|
Fabrikant |
||||||
|
Understell |
||||||
|
El-utstyr |
||||||
|
Motor |
548a |
|||||
|
Ytelse |
2x70 kW |
|||||
|
Lengde |
6,16 m (vognk. 5,78 m) |
|||||
|
Bredde |
2,81 m |
|||||
|
Akselavst. |
2,80 m |
|||||
|
Egenvekt |
? |
|||||
|
Sitteplasser |
- |
|||||
|
Ståplasser |
- |
|||||
|
I drift som |
HKB L2 (original 1918-1955) |
|||||
|
|
HKB L2 (1955-1975) |
|||||
|
|
OS 257 (1975-1988) |
|||||
|
Holmenkolbanen
anskaffet i 1918 to elektriske lokomotiver til å dra godstog og arbeidsvogner
på banen, L1 og L2. De hadde opprinnelig sentralhytte, dvs et lite førerhus
midt på, og lignet litt på et lokomotiv som Skabo hadde levert til
Rjukanbanen i 1911. I
1955 ble begge bygd om slik at de fikk en stor vognkasse med god plass til
dem som skulle være med, arbeidslag f.eks. Til ombyggingen brukte man
muligens stenderverk og deler fra noen av de mange trafikkvognene som også
ble bygd om på samme tid. Samtidig ble det for første gang montert
skinnebremser, da vognene de trakk gjerne ikke hadde driftsbremser. Da Oslo
Sporveier overtok banen i 1975 fikk lokene offisielt nye numre, 256 og 257,
men ingen fjernet de gamle, og de ble omtalt som L1 og L2 helt til de ble
utrangert i henholdsvis 1986 og 1988. LTF overtok da L2. |
||||||
|
|
||||||
