|
Oslo Sporveier nr 1002 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Byggeår |
1964 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Fabrikant |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
El-utstyr |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Motor |
GLM0301S |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ytelse |
4x98 kW |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Lengde |
17,70 m (vognk. 17,00) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bredde |
3,20 m |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Akselavst. |
2,17 m |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Boggiavst. |
11,00 m |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Egenvekt |
29,74 tonn |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Sitteplasser |
60 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ståplasser |
117 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
I drift som |
OS 1002 (1966-2009) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Til T-banens åpning i 1966 ble det utviklet
en vogntype som stod som modell for nyanskaffelser frem til tidlig på
80-tallet, og som har preget T-banen i mer enn 40 år. Leveransene etter 1976
gikk til fornying av de vestlige forstadsbaner, og som først ved sammenslåingen
på 90-tallet ble en del av T-banen. Vognkassekonstruksjon, boggier og teknisk
utstyr er grunnleggende likt, mens en rekke detaljer skiller seriene fra
hverandre. Regulering av pådrag og el-brems foregår med motstander, regulert
av en liggende kamvalskontroller styrt av en automatisk trinnkobler, der
føreren ved hjelp av én spak bestemmer hvilken hastighet det skal kobles opp
til, mens en annen spak må trekkes til for å holde på pådraget. Systemet er
levert av AEG, og fantes bl.a på Berlins S-Bahn. Boggiene er etter en modell
av Minden-Deutz, og er på de to første seriene levert av Høka, de senere av
Strømmen. Strømmen har bygd alle vognkassene. Bremsene er elektrodynamiske,
supplert av luftmekaniske klossbremser på de to første seriene, skivebremser
på de senere. Type T1 er delt opp i seriene 1001-1030 med
to førerrom (T1-2), og 1031-1090 med ett førerrom (T1-1). Vognene med to
førerrom har også automatisk kobling av typen Scharfenberg i begge ender,
mens øvrige vogner har en enklere kobling og går som regel permanent
sammenkoblet i den førerløse enden. Nr 1002 tilhører type T1-2, og er den aller
første T-banevognen som er levert, så tidlig som i juni 1964. Det foregikk en
del prøvekjøring før T-banen åpnet i mai 1966, og blant annet nr 1002 ble
brukt til dette. Interiøret på de vognene som var levert i 1964 var
opprinnelig noe avvikende fra de senere, gule dører og gavlvegger istedenfor
grønne, og 1002 var en av disse. Fra 1988 ble det introdusert et nytt design
på alle vogner som var inne til hovedrevisjon. Interiøret ble fornyet med nye
lysarmaturer, nye gule holdestenger, hvite og grå vegger og grå seter.
Utvendig fikk de en friskere rødfarge, blå dører og blå felt rundt vinduene.
Nr 1002 kom ut i ny drakt i februar 1989, og skulle nå gå i ytterligere 20
år. I 2009 ble den tatt ut av trafikk og plukket ut for bevaring, og vil bli
beholdt slik den så ut i de siste årene. Den disponeres nå av LTF, mens Ruter AS ivaretar ansvaret for
lagring.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
