|
Oslo Sporveier nr 1076 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Byggeår |
1966 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Fabrikant |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
El-utstyr |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Motor |
GLM0301S |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ytelse |
4x98 kW |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Lengde |
17,70 m (vognk. 17,00) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bredde |
3,20 m |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Akselavst. |
2,17 m |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Boggiavst. |
11,00 m |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Egenvekt |
29,74 tonn |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Sitteplasser |
63 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ståplasser |
117 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
I drift som |
OS 1076 (1966-2009) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Til T-banens åpning i 1966 ble det utviklet en
vogntype som stod som modell for nyanskaffelser frem til tidlig på 80-tallet,
og som har preget T-banen i mer enn 40 år. Leveransene etter 1976 gikk til
fornying av de vestlige forstadsbaner, og som først ved sammenslåingen på
90-tallet ble en del av T-banen. Vognkassekonstruksjon, boggier og teknisk
utstyr er grunnleggende likt, mens en rekke detaljer skiller seriene fra
hverandre. Regulering av pådrag og el-brems foregår med motstander, regulert
av en liggende kamvalskontroller styrt av en automatisk trinnkobler, der
føreren ved hjelp av én spak bestemmer hvilken hastighet det skal kobles opp
til, mens en annen spak må trekkes til for å holde på pådraget. Systemet er
levert av AEG, og fantes bl.a på Berlins S-Bahn. Boggiene er etter en modell
av Minden-Deutz, og er på de to første seriene levert av Høka, de senere av
Strømmen. Strømmen har bygd alle vognkassene. Bremsene er elektrodynamiske,
supplert av luftmekaniske klossbremser på de to første seriene, skivebremser
på de senere. Type T1 er delt opp i seriene 1001-1030 med
to førerrom (T1-2), og 1031-1090 med ett førerrom (T1-1). Vognene med to
førerrom har også automatisk kobling av typen Scharfenberg i begge ender,
mens øvrige vogner har en enklere kobling og går som regel permanent
sammenkoblet i den førerløse enden. Nr 1076 tilhører type T1-1. Det var den mest
tallrike enkeltserien, med 60 vogner nummerert 1031 til 1090. Disse hadde kun
førerhus i A-enden. Det opprinnelige klassiske interiøret med gule Respatex-plater
og grønne skaiseter ble borte ved hovedrevisjonen i 1987, erstattet av hvite og
grå vegger og grå plysjseter med Akershus-silhuett. Men 1076 har de
opprinnelige innvendige lysarmaturene intakte, og er således kandidat til å
bli pusset opp slik den opprinnelig så ut. Da vil den også kunne få det gamle
utvendige designet den hadde frem til en gang inn på 90-tallet, tomatrød med
kremgul stripe under vinduene. Nr 1076 disponeres
nå av LTF, mens Ruter AS ivaretar ansvaret for lagring. Som en kuriositet kan nevnes at da de gamle
øst-vognene gjorde sin siste tur 19. juni 2009 var nr 1076 den T-banevognen
som hadde gått lengst av dem alle sammen, 2 974 577 km, noe som tilsvarer 74
runder rundt ekvator.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
