|
Oslo Sporveier nr 1092 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Byggeår |
1967 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Fabrikant |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
El-utstyr |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Motor |
GLM0301S |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ytelse |
4x98 kW |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Lengde |
17,70 m (vognk. 17,00) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bredde |
3,20 m |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Akselavst. |
2,17 m |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Boggiavst. |
11,00 m |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Egenvekt |
29,74 tonn |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Sitteplasser |
63 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ståplasser |
117 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
I drift som |
OS 1092 (1967-2009) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Til T-banens åpning i 1966 ble det utviklet en
vogntype som stod som modell for nyanskaffelser frem til tidlig på 80-tallet,
og som har preget T-banen i mer enn 40 år. Leveransene etter 1976 gikk til
fornying av de vestlige forstadsbaner, og som først ved sammenslåingen på
90-tallet ble en del av T-banen. Vognkassekonstruksjon, boggier og teknisk
utstyr er grunnleggende likt, mens en rekke detaljer skiller seriene fra
hverandre. Regulering av pådrag og el-brems foregår med motstander, regulert
av en liggende kamvalskontroller styrt av en automatisk trinnkobler, der
føreren ved hjelp av én spak bestemmer hvilken hastighet det skal kobles opp
til, mens en annen spak må trekkes til for å holde på pådraget. Systemet er
levert av AEG, og fantes bl.a på Berlins S-Bahn. Boggiene er etter en modell
av Minden-Deutz, og er på de to første seriene levert av Høka, de senere av
Strømmen. Strømmen har bygd alle vognkassene. Bremsene er elektrodynamiske,
supplert av luftmekaniske klossbremser på de to første seriene, skivebremser
på de senere. Type T2 er identisk med type T1-1 og har
førerrom kun i den ene enden. Nr. 1092 fikk ved hovedrevisjon i 1987 byttet
de opprinnelige gule veggplatene med imitert eik, men den unngikk neste bytte
av veggplater og er således en av de få som hadde igjen de mørkebrune
veggene. Vognen vil bli bevart slik den var siste trafikkdag 19. juni 2009. Nr
1092 disponeres nå av LTF, mens Ruter AS ivaretar
ansvaret for lagring.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
