|
Oslo Sporveier nr 1129 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Byggeår |
1972 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Fabrikant |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
El-utstyr |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Motor |
GLM0301S |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ytelse |
4x98 kW |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Lengde |
17,70 m (vognk. 17,00) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bredde |
3,20 m |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Akselavst. |
2,17 m |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Boggiavst. |
11,00 m |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Egenvekt |
29,74 tonn |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Sitteplasser |
63 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ståplasser |
117 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
I drift som |
OS 1129 (1972-2009) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Til T-banens åpning i 1966 ble det utviklet
en vogntype som stod som modell for nyanskaffelser frem til tidlig på
80-tallet, og som har preget T-banen i mer enn 40 år. Leveransene etter 1976
gikk til fornying av de vestlige forstadsbaner, og som først ved
sammenslåingen på 90-tallet ble en del av T-banen. Vognkassekonstruksjon,
boggier og teknisk utstyr er grunnleggende likt, mens en rekke detaljer
skiller seriene fra hverandre. Regulering av pådrag og el-brems foregår med
motstander, regulert av en liggende kamvalskontroller styrt av en automatisk
trinnkobler, der føreren ved hjelp av én spak bestemmer hvilken hastighet det
skal kobles opp til, mens en annen spak må trekkes til for å holde på
pådraget. Systemet er levert av AEG, og fantes bl.a på Berlins S-Bahn.
Boggiene er etter en modell av Minden-Deutz, og er på de to første seriene
levert av Høka, de senere av Strømmen. Strømmen har bygd alle vognkassene.
Bremsene er elektrodynamiske, supplert av luftmekaniske klossbremser på de to
første seriene, skivebremser på de senere. Type T3 ble levert mellom 1969 og 1972, og
var anskaffet til Furusetbanen og forlengelse av Grorudbanen. De er svært lik
type T1 og T2, men har altså fjærkraftbetjente skivebremser. Vogn 1129 er en
av siste som ble levert med klassiske interiøret med gule vegger og grønne
seter. Dette er senere modernisert, slik at vognen ved utrangering i 2009 har
hvite vegger og grå plysjseter, men det er ønskelig å en gang føre den
tilbake til den utførelsen den hadde ved leveransen i 1972. Den er plukket ut
for bevaring og disponeres av LTF.
Ruter AS ivaretar ansvaret for lagring. Mellom 1965 og 1972 ble alle vognene levert
med et interiør som bestod av gule Respatex-vegger, lysegrønne dører og
gavlvegger samt grønne skaiseter, og vogn 1129 var en av de siste som ble
levert i denne utførelsen. Fra 1988 ble det introdusert et nytt design på
alle vogner som var inne til hovedrevisjon. Interiøret ble fornyet med nye
lysarmaturer, nye gule holdestenger, hvite og grå vegger og grå seter. Fra
1990 ble også førerrommet malt hvitt. Utvendig fikk de en friskere rødfarge,
blå dører og blå felt rundt vinduene. Denne forvandlingen pågikk frem til
1998, og nr 1129 var blant de siste til å få en slik revisjon. Den var i
trafikk frem til 2009, da den ble pukket ut til bevaring. Det er ønskelig å
en gang føre den tilbake til den utførelsen den hadde ved leveransen i 1972.
Nr 1129 disponeres nå av LTF, mens Ruter AS ivaretar
ansvaret for lagring.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
