|
Oslo Sporveier nr 1141 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Byggeår |
1976 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Fabrikant |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
El-utstyr |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Motor |
GLM0301S |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ytelse |
4x98 kW |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Lengde |
17,70 m (vognk. 17,00) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bredde |
3,20 m |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Akselavst. |
2,17 m |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Boggiavst. |
11,00 m |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Egenvekt |
29,74 tonn |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Sitteplasser |
60 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ståplasser |
117 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
I drift som |
OS 1141 (1976-2009) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Til T-banens åpning i 1966 ble det utviklet
en vogntype som stod som modell for nyanskaffelser frem til tidlig på
80-tallet, og som har preget T-banen i mer enn 40 år. Leveransene etter 1976
gikk til fornying av de vestlige forstadsbaner, og som først ved
sammenslåingen på 90-tallet ble en del av T-banen. Vognkassekonstruksjon,
boggier og teknisk utstyr er grunnleggende likt, mens en rekke detaljer
skiller seriene fra hverandre. Regulering av pådrag og el-brems foregår med
motstander, regulert av en liggende kamvalskontroller styrt av en automatisk
trinnkobler, der føreren ved hjelp av én spak bestemmer hvilken hastighet det
skal kobles opp til, mens en annen spak må trekkes til for å holde på
pådraget. Systemet er levert av AEG, og fantes bl.a på Berlins S-Bahn.
Boggiene er etter en modell av Minden-Deutz, og er på de to første seriene
levert av Høka, de senere av Strømmen. Strømmen har bygd alle vognkassene.
Bremsene er elektrodynamiske, supplert av luftmekaniske klossbremser på de to
første seriene, skivebremser på de senere. Type T4 ble levert mellom 1976 og 1978, og
ligner mye på sine forgjengere. Likevel er det noen detaljer som skiller.
Førerrommet er større, og vinduene i fronten er høyere. Interiøret ble holdt
helt i nye farger, grå gavlvegger, veggplater i imitert eik, blå dører og
røde skaiseter. På den tekniske siden ble feltmatingen fra og med denne
serien regulert med en chopper. Av de 27 vognene av type T4 ble i årene
1984-88 hele 16 bygd om til å kunne gå under luftledning på de vestlige
forstadsbaner. Ti av dem (type T7) fikk hele fronten ombygd slik at de
tilsvarte 1300-serien, de siste seks (type T8) gjennomgikk kun en enklere
tilpassing og beholdt det opprinnelige førerrommet. Vogn 1141 er således en
av 11 som ble beholdt på øst-nettet. Interiøret i nr 1141 var ved siste
driftsdag, 19. juni 2009, henimot intakt som ved leveransen i 1976. De
opprinnelige røde skaisetene er dog byttet ut med grå plysj. Den disponeres nå av LTF, mens Ruter AS ivaretar ansvaret for
lagring.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
